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滴滴出行被审查 2 个月后,曹操出行融资 38 亿元,高德打车日单量翻倍

咪乐|直播|app|平台苹果版 ”隋炀帝开凿、贯通南北大运河的千秋功过,如今已经有了一个公允的评说:功绩是主要的。

2021-12-07 18:24:00 凤凰科技 新视界 编辑:贝儿 浏览数:17优乐网

核心提示:1.滴滴 7 月初接受安全审查,给了其他网约车玩家反攻的机会。其间,高德打车下载量和订单量剧增,曹操也拿到 38 亿元的融资,T3 出行用补贴敲开了更多城市的大门。2.如今的网约车行业,已经到了存量市场竞争的阶...

核心提示:

1.滴滴 7 月初接受安全审查,给了其他网约车玩家反攻的机会。其间,高德打车下载量和订单量剧增,曹操也拿到 38 亿元的融资,T3 出行用补贴敲开了更多城市的大门。

2.如今的网约车行业,已经到了存量市场竞争的阶段,仅靠资本驱动很难有所斩获,而在出行服务品质化、智能交通的大背景下,真正的网约车“下半场”,或许才刚刚开始。

3.即便如此,“补贴”仍是新一轮缠斗的杀手锏。从 7 月初开始,美团打车、高德打车、曹操出行、T3 出行等平台纷纷推出了包括补贴、抽奖、免单等在内的优惠活动。

4.合规整改的“交卷”时间临近,或许“戴着脚镣跳舞”将成为网约车行业未来的常态,如何走出自己的路,考验着各平台的智慧。

稳固多年的网约车江湖,随着 7 月初滴滴接受安全审查、多家平台违规收集信息被约谈等事件的发展,终于出现了些许松动,滴滴的“护城河”也逐渐被撞开了一道口子。

在这个间隙,曹操出行、美团打车等第二梯队的玩家看到了机会,不断加快业务布局,转守为攻,以期在新一轮的网约车大战中拔得头筹。

两个多月过去了,滴滴的安全审查仍在进行中。而高德打车、曹操出行等玩家的反攻已初见成效:高德打车下载量剧增,曹操也拿到 38 亿元的融资,T3 出行用补贴敲开了多个新城市的大门……

网约车市场原本平静的水面已泛起一片涟漪。

网约车江湖暗动的微妙气息,被资本率先嗅到。

9 月 6 日,曹操出行在 A 轮融资 3 年半之后,终于拿到了 38 亿元的 B 轮融资。这不仅是 2021 年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资,也是疫情以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

曹操出行本轮的投资方共有 5 个,分别为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

“投资的重点是选赛道,出行是刚需,互联网出行行业没有绝对的排他性。”曹操出行投资方之一的金控集团董事长陆志东坦言,投资的重点是选赛道,头部企业会有更多超车机会。

盯上这一赛道的不止资本。就在滴滴被下架的第二天,美团打车 App 时隔两年后再次上线,重回网约车战场;T3 出行则改变此前偏居一隅的状态,计划在一个月内连开 15 城,并向市场铺设 10 万台合规车,达成日均单量突破百万的目标;哈罗出行也被透露将完成新一轮融资,估值远高此前。

与此同时,由腾讯与广汽、广州公交集团共同打造的如祺出行也在微信九宫格中获得独立入口,即在微信支付中拥有 1 个一级入口、1 个二级入口,可见腾讯对如祺出行的重视程度。

根据最近发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至 2021 年 6 月,中国网约车用户规模达 3.97 亿;网约车已覆盖全国 400 多个城市,总订单量超过 43.1 亿单;全国取得网约车平台经营许可的企业共有 236 家。

不可否认的是,从网约车企业到打车聚合平台,无一不想在出行市场杀出重围。哪怕只是些许“空隙”,但各家企业都冲着这道“被豁开的口子”奋力出击,从外围打进核心或许只是时间问题。

不同于 2014 年的网约车大战,有钱有资本就能砸出一个新市场;如今的网约车行业,已经到了存量市场竞争的阶段,仅靠资本驱动很难有所斩获,而在出行服务品质化、智能交通的大背景下,真正的网约车“下半场”,或许才刚刚开始。

即便如此,“补贴”仍是玩家们新一轮缠斗的杀手锏。从 7 月初开始,曹操出行便推出邀请 4 人助力可获优惠券,以及用户首单直接降至 0.01 元等营销活动;T3 出行则在新开城市对注册用户实行首单免单或发送价格不等的红包,后期又上线盲盒活动,可以开出京东购物卡、免单、红包等 100% 中奖的盲盒。

凤凰网科技连续一周在早上 6 点~7 点,于同一路段分别使用了滴滴、美团、高德、T3 打车软件,在没有补贴的情况下,该路程需要花费 25 元左右。实测发现,滴滴的补贴力度远低于其他几家,补贴后平均在 17.8 元~25 元之间;美团在补贴后则只需 9.9 元~12 元左右,且等候时间更短;高德补贴后车费则在 16 元~22 元之间;T3 最初几单几乎不花钱,后期则与美团差不多。

高额的补贴力度也使得各家出行 App 下载量激增。在安卓市场,聚合了打车功能的高德地图达到了近 30 天以来的下载最高峰,仅在华为应用市场,7 月就有多日下载量达到亿级。

据悉,在补贴激励下高德打车的日单量目前已经达到约 400 万单,其他平台则仍在百万单徘徊。而在此前的 4 月份,高德打车的日单量不过在 200 万单左右。

不仅如此,高德为了达成 2 亿日活目标,还成立一支百人项目小组,并设定了相关业绩对赌,只为在接下来的战争中储备更多粮草弹药。

“在存量市场中,谁家的运力能够完成迅速调度,满足乘客的出行需求,往往能获得更多的订单和市场份额。”业内人士表示,此轮补贴不仅在抢夺用户,也是在抢夺司机,补贴能够使网络密度瞬间密集起来,司机端和乘客端相互作用,人越多体验越好。

不过,“烧钱补贴”只会让司机和乘客当“墙头草”,服务与运力跟不上来仍旧很难获得长足发展。

“共享出行是一个需要非常强基础性建设的平台,以至于它对于交易效率,司机运营管理体系,资产运营管理体系要求非常高。”曹操出行 CEO 龚昕表示,尽管共享出行平台需要非常强的规模优势,才能够获得良好的盈利,但基础建设也是曹操出行整个投资中非常重要的一部分。

曹操出行目前在 62 座城市运营,注册用户超过 6 千万,月活用户达到 1350 万,注册司机在 300 万左右。此前的滴滴招股书则显示,自 2020 年 3 月 31 日至 2021 年 3 月 31 日,滴滴在中国拥有 3.77 亿年活跃用户和 1300 万年活跃司机。

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